马来西亚巴生港到底有哪些优势？

马来西亚是东南亚的一个国家，位于太平洋与印度洋之间，国土被南中国海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南中国海，西濒马六甲海峡。马六甲海峡货物进出量，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，每年约有10万艘船只通过马六甲海峡，当之无愧世界货物进出第一海峡。

马来西亚位置优越，很多国际货物都会经过这里，海运优势明显，拥有大小海运港口50余个，主要港口为巴生港和马六甲港。

巴生港

巴生港为东南亚马来西亚的最大港口，位于马六甲海峡的东北部。是马来西亚的海上门户，也是该国最大港口，位于马来半岛西海岸，约在巴生市西南方约6公里，亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。不仅是该国的最大港口及规模最大的物流转运中心，与全球贸易网联结超过120个国家及600个主要航线的港口；也是马来西亚在西马西海岸和马六甲海峡的“海上门户”之一。

位于马六甲海峡东北岸的巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口，也是东南亚第二大港。坐拥优越的地理位置，巴生港约65%的货物都为中转货物，约35%的货物则服务本地市场。巴生港由西港码头、北港码头和南点码头（Southpoint）组成，西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。

北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。不过，随着巴生港的货物吞吐量逐年上升，其处理能力也趋于饱和。西港总共有30个泊位，长8.4公里。其中，有24个泊位连接在6.6公里的直线上，为停泊的船只提供了最大的可用码头长度。码头集装箱堆场面积达187.1公顷，为集装箱的储存和提取提供了足够空间。

北港和东盟各国15个主要港口都设有航线，并且每周有24班船次去往各国港口，包括曼谷港、雅加达港、文莱港和马尼拉港等。

巴生港是马来西亚最大的集装箱港口，同时也是世界上最繁忙的集装箱港口之一，2022年巴生港年吞吐量23534万吨，世界排名第28 。2022年5月1日起，所有进口集装箱货物到达巴生港后，从入境到清关，必须在3天内完成。应对这个新规，E-PORTS拥有长期的沉淀及丰富经验，更能熟练应对各个港口各种突发的情况，为客户排忧解难。

不仅这样，E-PORTS能够及时地跟上物流及船舶进港更新的脚步。特别是近几年来马来西亚的各港口情况，都是在第一时间推陈出新。E-PORTS，值得您的信赖。

马六甲港

马六甲港位于马来西亚的马来半岛西南沿海，濒临马六甲海峡的东南侧，是马来西亚的主要港口之一。经过马六甲海峡的船只大都在本港外7 英里处驶过。故具有重要的战略地位。它又是历史名城。市内有郑和下西洋的遗迹──三宝井，是著名的旅游胜地。

该港属热带雨林气候。年平均气温约29℃。雨量充沛，全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差为1.3m。港区主要码头泊位是一个“T”形码头，岸线长150m，可泊长125m的7500吨级的船舶，码头与岸间有长0.225英里的栈桥相连。另有一对系船浮，可泊万吨级船舶。装卸工人每天两班，卸货效率每天约1000吨。大船锚地水深达11m。主要出口货物为天然橡胶、木材、锡矿砂等，进口货物主要有大米、糖、盐、面粉、小麦及建筑材料等。

马来西亚与海上丝绸之路

马来西亚是海上丝绸之路的重要节点，也是最早响应“一带一路”倡议的国家之一。近几年，随着 “一带一路”倡议和国际产能合作的深入推进，中马两国经贸领域合作成果丰硕。中国已连续8年成为马来西亚最大贸易伙伴，马来西亚也成为中国在全球的第7大贸易伙伴。马六甲港正在打造成为一座国际水平的港口，加强马中两国经济合作并配合中国海上丝绸之路建设。